Door de opschorting van de de minimis bepaling is de fashion logistiek voor merken die in de VS importeren de afgelopen maanden veel complexer geworden. Ik zie merk verandering elke dag bij klanten en één ding is heel duidelijk geworden: het kiezen van het juiste importmodel kan op de lange termijn grote gevolgen hebben voor je activiteiten in de VS.
Nu de douane zelfs kleine pakketjes strenger controleert - en er over alles invoerrechten betaald moeten worden - vragen merken zich af hoe ze hun logistiek het beste kunnen structureren om een balans te vinden tussen kosten, snelheid, klantervaring en compliance-eisen. Er zijn verschillende importmodellen beschikbaar en inzicht in de sterke punten en beperkingen van elk model - DDP, DAP, douane-entrepot of diversificatie van de toeleveringsketen - zal merken helpen hun concurrentievoordeel te behouden terwijl ze door het nieuwe compliancelandschap navigeren.
Lees verder om de verschillende importmodellen te verkennen die beschikbaar zijn voor modemerken en ontdek hoe je de juiste strategische keuze kunt maken voor je activiteiten in de VS.
Het juiste post-de minimis importmodel voor jouw merk kiezen
Van gevestigde spelers tot opkomende merken, bedrijven over het hele spectrum zijn hun benadering van import in de VS aan het heroverwegen. In wezen zijn er vier opties: Delivered Duty Paid (DDP) , Delivered At Place (DAP), douane-entrepot en verschillende nearshoring of reshoring inkoopstrategieën. Elke optie heeft zijn eigen voordelen, kosten en operationele vereisten. Dus, welke is de juiste voor jouw merk?
DDP (Delivered Duty Paid): Verkoper betaalt alle invoerrechten, belastingen en kosten vooraf, vóór levering aan de klant.
Voordelen
Soepele klantervaring.
Geen verrassingskosten bij levering.
Voorspelbare prijzen voor klanten.
Hogere klanttevredenheid en loyaliteit.
Nadelen
Verkoper draagt alle douanekosten.
Vereist kapitaal vooraf.
Complex nalevingsbeheer.
DAP (Delivered At Place): Koper betaalt invoerrechten en belastingen (meestal bij levering), verkoper zorgt voor verzending naar genoemde locatie.
Voordelen
Lagere initiële kosten voor verkoper.
Lager financieel risico.
Eenvoudiger naleving vs DDP.
Verkoper regelt verzending naar bestemming.
Nadelen
Klant betaalt heffingen bij aflevering.
Mogelijkheid tot weigering van levering.
Minder transparante prijsstelling.
Kan invloed hebben op klantloyaliteit.
Opslag onder douanetoezicht: Vooraf opgeslagen voorraad in VS-opslagplaats; rechten betaald wanneer goederen vertrekken voor uiteindelijke levering.
Voordelen
Snellere levertijden (binnenlandse verzending).
Betaling van rechten uitgesteld tot verkoop.
Betere voorraadpositionering.
Nadelen
Vereist aanzienlijke voorraadinvestering vooraf.
Risico van onverkochte voorraad.
Magazijnkosten en -beheer.
Minder flexibel voor vraagschommelingen.
Diversificatie van de toeleveringsketen: Productie verplaatst naar landen met lagere tarieven (bijv. Turkije, Marokko) of naar de VS zelf om de kosten van invoerrechten te verlagen.
Voordelen
Lagere tarieven op import naar VS.
Minder afhankelijkheid van regio's met hoge tarieven.
Verbeterde veerkracht van de toeleveringsketen.
Mogelijk snellere verzending.
Nadelen
Hogere productiekosten vs Azië.
Herstructurering van productie vereist.
Nieuwe leveranciersrelaties nodig.
Aanzienlijke operationele verandering.
De voordelen van duidelijkheid over de douane voor de klant
Een verkeerde keuze met betrekking tot de Amerikaanse douane kan snel leiden tot frustratie bij de klant. Het is bijvoorbeeld algemeen waargenomen dat klanten weigeren om invoerrechten te betalen die hen bovenop hun aankoop in rekening zijn gebracht, voornamelijk onder de DAP incoterm. Deze weigering kan ertoe leiden dat pakketten worden geretourneerd, waarbij de kosten op de vervoerder en het merk worden afgewenteld. Door te kiezen voor DPP, waarbij de invoerrechten bij het afrekenen in rekening worden gebracht, beperk je dit risico.
Bovendien, als je merk geen bestaande Amerikaanse entiteit heeft, wordt het importeren van goederen naar de VS veel ingewikkelder. Het hebben van een Amerikaans fiscaal ID/Employer Identification Number (EIN) vereenvoudigt het proces aanzienlijk en je moet altijd een Importer of Record (IoR) hebben. Als buitenlandse entiteit een IoR worden brengt meer administratieve rompslomp met zich mee, en om orders door te laten stromen is een grondig begrip van de vereisten nodig.
Daarom kan de manier waarop je omgaat met naleving van de douanewetgeving de sleutel zijn tot het behouden van klantenbinding in de situatie na de afschaffing van de minimis-regeling. Om de juiste keuze te maken, moet je rekening houden met verschillende factoren. Deze zijn onder andere de grootte en het verkoopvolume van je merk, je business-to-consumer (B2C) en business-to-business (B2B) opsplitsing en of je bedrijf al een Amerikaanse entiteit heeft. Deze gids helpt je inzicht te krijgen in de beschikbare opties.
Delivered Duty Paid: Soepele klantervaring, geen onverwachte kosten
Het meest geschikt voor: Middelgrote tot grote modemerken met een sterke e-commerce aanwezigheid in de VS.
Voor middelgrote en grote modemerken met een sterke e-commerce aanwezigheid wordt DDP steeds vaker het voorkeursmodel.. Van alle Incoterms (gestandaardiseerde handelsovereenkomsten) legt DDP de grootste verantwoordelijkheid bij de verkoper. Bij DDP betaalt de verkoper de 'volledige landingskosten' van een pakket, inclusief alle verzendkosten. Dit omvat vrachttarieven, invoerrechten, invoerbelastingen, inklaringskosten en levering op de laatste afstand.
Dit model biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van klantervaring. In de praktijk betekent DDP shipping dat je klanten in de VS gewoon één prijs zien bij het afrekenen en hun bestelling ontvangen zonder onverwachte extra kosten. Dit is meestal veel beter dan het alternatief, waarbij klanten hun bestellingen niet kunnen ontvangen omdat ze bij de douane worden vastgehouden in afwachting van de betaling van extra kosten.
DDP voorkomt dergelijke vertragingen door de invoerrechten vooraf te innen, maar dit gaat natuurlijk wel gepaard met hogere kosten vooraf voor de verkoper. Bovendien hebben merken, om DDP effectief te laten werken, geavanceerde systemen nodig die nauwkeurig rechten kunnen berekenen op het moment dat ze afrekenen. Dit vereist realtime integratie met douanedatabases, evenals het gebruik van codes van het Harmonised Tariff Schedule (HTS), productwaarden, gegevens over het land van herkomst en informatie over de bestemming om nauwkeurige berekeningen van de volledige landingskosten van een bestelling te genereren. Het is ook belangrijk om te weten dat een Importer of Record nodig is voor DDP zendingen. De IoR moet een EIN hebben of een identificatienummer dat is uitgegeven door de Amerikaanse autoriteiten.
Dit is waar de expertise van een ervaren third-party logistics (3PL) dienstverlener van onschatbare waarde wordt. In plaats van dat merken moeten onderhandelen over individuele vervoerdersaccounts en de voorfinanciering van invoerrechten moeten beheren, kunnen 3PL's gebruikmaken van hun bestaande relaties met vervoerders om het innen van invoerrechten te stroomlijnen. In deze opzet organiseert de vervoerder de voorfinanciering van de accijnzen en factureert deze vervolgens rechtstreeks aan de 3PL. Dit betekent dat, zelfs als er meerdere vervoerders worden gebruikt voor de verzending, het merk de accijnzen gewoon terugziet op zijn maandelijkse factuur.
Wil je meer weten over DDP? Bekijk dan het volgende artikel voor het volledige verhaal!
Geleverd ter plaatse: Rechten worden doorberekend, maar er kunnen vertragingen optreden
Het meest geschikt voor: Kleinere modemerken met gevestigde B2B-relaties in de VS of merken met een bestaande Amerikaanse entiteit die goederen via intercompany verzending kunnen versturen.
De Incoterm Delivered At Place (DAP) is een alternatief voor Delivered Duty Paid (DDP). Bij DAP levert de verkoper goederen af op een genoemde bestemming en dekt alle transportkosten en -risico's tot dit punt. De koper is verantwoordelijk voor invoerrechten, belastingen, inklaring en uitladen. Het verzenden van DAP kan daarom de kosten vooraf voor de verkoper verlagen. Deze Incoterm kan aantrekkelijk zijn voor kleinere merken met B2B-partners in de VS die bekend zijn met het afhandelen van lokale importprocedures. Merken moeten zich er niettemin van bewust zijn dat er waarschijnlijk een vertraging optreedt in de leverdata van hun DAP-zendingen. Bovendien kan DAP problematisch zijn voor direct-to-consumer (D2C) bestellingen.
Een belangrijk nadeel van het verzenden van DAP in plaats van DDP voor D2D bestellingen is dat goederen meestal door de douane worden vastgehouden totdat de invoerrechten zijn betaald. Als je de D2D ontvangers niet duidelijk informeert dat dit zal gebeuren, zullen ze zich niet bewust zijn van het feit dat de Amerikaanse douane hen zal vragen een bedrag te betalen om hun pakket vrij te geven. Dit kan als een onwelkome verrassing komen en veel klanten zullen gewoon weigeren te betalen. Vanwege de hoge weigeringspercentages voeren de meeste vervoerders geen D2C-pakketten naar de VS uit met behulp van DAP. Dit heeft een dubbel negatief effect: klanten ontvangen hun bestelling niet en jij moet het kostbare en ingewikkelde proces van retourzendingen over de Atlantische Oceaan uitvoeren.
Bonded warehousing: Zeer geschikt voor grote volumes B2B-verzending
Geschikt voor: Grote, multinationale merken die kunnen investeren in grote voorraden.
Voor modemerken die grote hoeveelheden goederen naar de VS verzenden, kan bonded warehousing de cashflow verbeteren en de administratieve lasten minimaliseren. In een douane-entrepot kunnen goederen die in de VS worden geïmporteerd, worden opgeslagen zonder dat er direct douanerechten hoeven te worden betaald. De invoerrechten worden uitgesteld totdat de goederen worden 'ingeklaard' voor hun eindbestemming. Dit kan vooral waardevol zijn als je goederen in bulk importeert, maar verwacht je voorraad over een langere periode te verkopen. Dit model kan goed werken voor merken die grote volumes importeren naar de VS vanuit wereldwijde productiecentra.
Je moet er wel rekening mee houden dat bonded warehousing in de VS anders werkt dan Europese modellen. In België of Nederland bijvoorbeeld kunnen goederen in entrepot worden herverpakt, van een nieuw etiket worden voorzien of op een andere manier worden aangepast. Amerikaanse douane-entrepots zijn veel restrictiever: goederen moeten in hun oorspronkelijke staat blijven. Je kunt bijvoorbeeld niet een artikel uit de oorspronkelijke verpakking halen en het in een andere verpakking doen of het combineren met een andere bestelling in een grotere verpakking - of iets opnieuw labelen - terwijl het onder douanetoezicht staat.
Foreign Trade Zones (FTZ's) vormen een opkomend alternatief voor entrepots. FTZ's, ruwweg het Amerikaanse equivalent van internationale vrijhandelszones, zijn aangewezen beveiligde gebieden in de buurt van Amerikaanse havens van binnenkomst waar goederen kunnen worden binnengebracht zonder meteen douanerechten te betalen. FTZ's zijn toegeeflijker als het gaat om herverpakken en heretiketteren dan Amerikaanse entrepots. Het is begrijpelijk dat FTZ's gepaard gaan met een aanzienlijke administratieve complexiteit en weinig merken maken er gebruik van na de opschorting van de de minimis.
Strategische alternatieven: De architectuur van je toeleveringsketen heroverwegen
Bij het overwegen van het juiste importmodel voor de VS in het post-de minimis landschap denken sommige merken structureler na over hun activiteiten. Voor gevestigde multinationale merken met Amerikaanse vestigingen kunnen overboekingen tussen bedrijven besparingen opleveren. Dit wordt bereikt door goederen tegen kostprijs (in plaats van detailhandelswaarde) van de Europese naar de Amerikaanse entiteit te transporteren, waardoor de belastbare waarde van de import afneemt.
Veel grotere merken passen ook hun inkoopstrategieën aan. Voor merken waarvan de huidige toeleveringsketens grotendeels afhankelijk zijn van landen met hoge tarieven, kan het verplaatsen van productiefaciliteiten helpen om de financiële gevolgen te verzachten - door de blootstelling aan invoerrechten te optimaliseren en tegelijkertijd de veerkracht van de toeleveringsketen te vergroten. Deze trend is verre van nieuw. Uit een onderzoek van 2023 door BCG bleek dat meer dan 90% van de productiebedrijven de afgelopen vijf jaar al minstens een deel van hun productie uit China had verplaatst.1
Sommige merken implementeren ook split-at-source strategieën om de impact van verhoogde tariefblootstelling tegen te gaan. Normaal gesproken consolideren merken die in Europa zijn gevestigd al hun voorraden in de EU voordat ze een deel naar de VS sturen. Maar aangezien voor goederen die vanuit de EU in de VS worden ingevoerd nu een tarief van 15% geldt, kan het2 voordeliger zijn om rechtstreeks vanuit het land van herkomst naar de VS te verzenden. Dit betekent dat de rechten worden toegepast op de prijs van de 'eerste verkoop' en niet op de uiteindelijke prijs die aan de klant in rekening wordt gebracht. De "eerste verkoop"-regel kan alleen worden toegepast als er een volledig "papieren spoor" van documentatie met alle details van het herkomsttraject van het product wordt overlegd (inclusief inkooporders, contracten, vrachtbrieven en bewijs dat de goederen voor de VS bestemd zijn. Het implementeren van split-at-source vereist daarom een geavanceerde coördinatie van de toeleveringsketen en uitgebreide zichtbaarheid.
Je importmodellen aanpassen aan de post-de minimis realiteit
Het einde van de de minimis vrijstelling heeft een nieuwe laag complexiteit toegevoegd aan een toch al volatiele en gefragmenteerde handelsomgeving. Onze rol als logistieke dienstverlener is om je merk optimaal te ondersteunen in deze veranderende context en je de tools te bieden om risico's te beperken en groei te versnellen. Dit begint al vroeg in het onboardingproces, met een uitgebreide informatieverzamelingsfase die ons in staat stelt om je behoeften te begrijpen. Van daaruit werken we met je samen om een holistische oplossing te ontwikkelen die de kosten in de hele toeleveringsketen verlaagt. Door je logistieke stromen te optimaliseren, kun je ervoor zorgen dat klanten in de VS profiteren van hetzelfde hoge niveau van klantervaring als klanten in Europa.
Op zoek naar begeleiding bij het aanpassen van je importmodellen in het post-de minimis landschap? Neem vandaag nog contact op voor een gratis adviesgesprek met een Bleckmann expert!
DISCLAIMER:
De informatie die Bleckmann aan derden verstrekt, is uitsluitend bedoeld voor algemene informatiedoeleinden. Hoewel alles in het werk wordt gesteld om de juistheid en volledigheid van de informatie te garanderen, geeft Bleckmann geen verklaringen of garanties, expliciet of impliciet, over de betrouwbaarheid, geschiktheid of beschikbaarheid van de informatie. Bleckmann aanvaardt geen aansprakelijkheid voor verlies of schade als gevolg van het vertrouwen op deze informatie. Het gebruik van de informatie is voor eigen risico van de ontvanger.
